很多朋友都有這樣的經(jīng)歷，與客戶什么都談好了就是價(jià)格老談不下來，客戶不理解為什么每次運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候費(fèi)用都不一樣，這一點(diǎn)小編也很疑惑，海運(yùn)費(fèi)的高低到底是由什么決定的？下面物流巴士小編就以納米比亞鯨灣港海運(yùn)和南非開普敦港海運(yùn)為例，進(jìn)行簡(jiǎn)單說明。
深圳到南非開普敦海運(yùn)整柜運(yùn)費(fèi)是：USD300/20GP;USD350/40GP;USD350/40HC。
深圳到南非開普敦海運(yùn)拼箱運(yùn)費(fèi)是：USD1/CBM
深圳到納米比亞鯨灣港海運(yùn)整柜運(yùn)費(fèi)是：USD1750/20GP;USD2550/40GP;USD2550/40HC
深圳到納米比亞鯨灣港海運(yùn)拼箱運(yùn)費(fèi)是：USD185/CBM
為什么納米比亞與南非相鄰，且同樣是非洲國(guó)家海運(yùn)費(fèi)卻相差那么大呢？海運(yùn)費(fèi)是由貨物的性質(zhì)、市場(chǎng)情況、貨代、路程、船型、油價(jià)、港口費(fèi)用等多方面因素構(gòu)成的，其中一個(gè)因素發(fā)生變化，整個(gè)海運(yùn)費(fèi)也就會(huì)相應(yīng)的改變。
最直接的原因就是市場(chǎng)情況不同，南非經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較好，海運(yùn)渠道多而且穩(wěn)定，價(jià)格也較透明。相比之下納米比亞就差很多，納米比亞制造業(yè)農(nóng)業(yè)都不發(fā)達(dá)，絕對(duì)多數(shù)的生產(chǎn)生活資料需要進(jìn)口，其中大概90%的進(jìn)口商品來自南非。海運(yùn)到南非的船公司有：HPL、PIL、EMC、CMA等，而海運(yùn)到納米比亞的船公司只有MSK、CMA等。
貨物性質(zhì)對(duì)國(guó)際海運(yùn)費(fèi)的影響是最大的。不同的貨物對(duì)集裝箱的要求和對(duì)包裝的要求是不同的。很多進(jìn)出口商會(huì)誤以為只要集裝箱數(shù)量一定，那么運(yùn)費(fèi)就會(huì)是確定的。其實(shí)，在貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，就是一個(gè)集裝箱，也還是會(huì)有不同的海運(yùn)費(fèi)。這主要受貨物的價(jià)值、性質(zhì)和重量影響。一般來說，如果貨物比較貴重，或者是一些危險(xiǎn)品，那么他們?cè)谶\(yùn)輸?shù)臅r(shí)候運(yùn)費(fèi)就會(huì)比較高，而如果是托盤等貨物則可享受優(yōu)惠價(jià)格。另外，如果一個(gè)集裝箱中的貨物比較重，影響到了船舶的艙位和噸位利用率的時(shí)候，它的國(guó)際海運(yùn)費(fèi)自然也會(huì)比較高。
貨物的國(guó)際海運(yùn)也分為淡季和旺季，如果是淡季，由于貨物數(shù)量少，船公司為了拉攏客戶，就會(huì)給予一部分的國(guó)際海運(yùn)費(fèi)上的優(yōu)惠。而如果在旺季的時(shí)候，船公司接受的貨物數(shù)量比較多，自然報(bào)價(jià)就會(huì)上升。有時(shí)候如果貨主有一批貨物需要立馬出運(yùn)，那么自己所需要繳納的海運(yùn)費(fèi)還會(huì)更加高昂。這就說明，在進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，如果不想繳納一些不必要的費(fèi)用，最好的辦法還是提前列好計(jì)劃，以免出現(xiàn)一些緊急情況。
當(dāng)然，國(guó)際海運(yùn)費(fèi)的高低，和貨代公司的好壞也有一定的影響。很多進(jìn)出口商對(duì)貨代公司的印象就是幫忙辦理相關(guān)業(yè)務(wù)的，其實(shí)，如果選擇的是一家比較大型的貨代公司的話，說不定還能享受到運(yùn)費(fèi)上的一些優(yōu)惠。因?yàn)橛行┴浿鬟x擇的國(guó)際貨代公司和目標(biāo)船公司之間的業(yè)務(wù)量比較大，并且貨代和船公司之間的關(guān)系比較好，船公司可能會(huì)給予一定的折扣。
以上就是國(guó)際海運(yùn)費(fèi)的一些影響因素介紹，辦理貨物國(guó)際運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，大家一定要對(duì)這些影響因素有所了解，并且加以利用，這樣才能保證自己在花費(fèi)最少費(fèi)用的情況下，享受到最高效的服務(wù)。
