據(jù)物流巴士了解，因?yàn)闅W洲線運(yùn)力過剩問題改善，美國線運(yùn)力卻明顯拉升，美國線與歐洲線之間的較量才剛剛開始。

歐洲與地中海航線著重現(xiàn)貨市場，幾乎每個(gè)月都推運(yùn)價(jià)調(diào)升辦法，今年4月29日歐洲與地中海航線運(yùn)價(jià)雙雙做了倍數(shù)的調(diào)升。

但另一方面，美國線運(yùn)價(jià)卻逐月走低，今年6月底巴拿馬運(yùn)河拓寬工程啟用后，船公司更將以8千箱（20呎柜）以上大船替代目前的4千箱左右船舶，運(yùn)力倍增，估計(jì)歐美長程線運(yùn)價(jià)都會(huì)受到?jīng)_擊。

有關(guān)航商分析，今年全年運(yùn)價(jià)確實(shí)很有可能出現(xiàn)美國線平價(jià)運(yùn)價(jià)走低，歐洲線平均運(yùn)價(jià)拉升局面。但從整體看因?yàn)槊绹€長約制度實(shí)施已久，大型船公司在每年5月簽署的年約里，都會(huì)簽下高比例的直客長約，保障一定收入，運(yùn)價(jià)穩(wěn)定性因而也會(huì)高于歐洲線許多。

因此海運(yùn)研究機(jī)構(gòu)德魯理雖然估計(jì)今年相關(guān)貨柜船公司行業(yè)虧損可能高達(dá)百億美元，成為2009年以來最糟糕的一年，但是有關(guān)航商卻認(rèn)為，今年的虧損應(yīng)該會(huì)比去年縮小。