集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的單位價格稱為集裝箱運(yùn)價。國際集裝箱運(yùn)價不是一個簡單的價格金額，而是包括費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、計收辦法、承托雙方責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險劃分等的一個綜合價格體系。

由于集裝箱運(yùn)輸打破了“港到港”交接的傳統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，使得承運(yùn)人的運(yùn)輸路線增長，運(yùn)輸環(huán)節(jié)增多，運(yùn)輸過程中花費(fèi)的成本構(gòu)成也與傳統(tǒng)運(yùn)輸有很大區(qū)別，而且由于以集裝箱為運(yùn)輸單元，其計費(fèi)方式也有了很大變化。

一、集裝箱運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸全程來看，集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生之前，傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)價是分方式、分段計算的。作為承擔(dān)絕大部分國際運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)段運(yùn)價，其結(jié)構(gòu)是建立在“港到港”交接基礎(chǔ)上的，僅包括貨物的海上運(yùn)費(fèi)和船邊裝船、卸船費(fèi)用，一般把這三項(xiàng)費(fèi)用稱為海運(yùn)費(fèi)。

在國際多式聯(lián)運(yùn)下，集裝箱貨物交接從港口向內(nèi)陸延伸，交接地點(diǎn)延伸使運(yùn)輸經(jīng)營人的責(zé)任和風(fēng)險擴(kuò)大到內(nèi)陸港口、貨運(yùn)站、貨主工廠或倉庫等內(nèi)陸地點(diǎn)，似的集裝箱運(yùn)費(fèi)構(gòu)成不僅包括海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，還包括內(nèi)陸集疏運(yùn)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)、集裝箱及設(shè)備使用費(fèi)和港口中轉(zhuǎn)費(fèi)等。

1、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)，是集裝箱運(yùn)費(fèi)收入的最主要部分。

2、港區(qū)服務(wù)費(fèi)

（1）堆場服務(wù)費(fèi)：或稱碼頭服務(wù)費(fèi)（THC），即裝船港堆場接收出口的整箱貨，以及堆存和搬運(yùn)至裝卸橋下的費(fèi)用；卸貨港包括裝卸橋下接收進(jìn)口箱及搬運(yùn)至堆場和堆存的費(fèi)用，還包括裝卸港單證等費(fèi)用。

堆場服務(wù)費(fèi)可以在裝卸港分別向收貨人和發(fā)貨人收取，也可在CY/CY條款下并入海運(yùn)費(fèi)，在某些國家以附加費(fèi)形式計收。

（2）貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)：指拼箱貨（LCL）經(jīng)由貨運(yùn)站作業(yè)時的各種操作費(fèi)用，包括提還空箱、裝箱、拆箱、封箱、做標(biāo)記，在貨運(yùn)站內(nèi)貨物的正常搬運(yùn)與堆存，簽發(fā)場站收據(jù)、裝箱單，必要的分票、理貨與積載等費(fèi)用。

就拼箱貨的總費(fèi)用，船公司可分海運(yùn)費(fèi)及拼箱服務(wù)費(fèi)兩部分分別收取，也可合并計收。

3、集疏運(yùn)費(fèi)也稱轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，指由發(fā)貨地運(yùn)往集裝箱碼頭堆場或由集裝箱碼頭堆場運(yùn)往交貨地的費(fèi)用。經(jīng)由水路和陸路的轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)分別為：

（1）集散運(yùn)輸費(fèi)：指將集裝箱貨物由收貨地經(jīng)水路（內(nèi)河、沿海）運(yùn)往集裝箱碼頭堆場間的運(yùn)費(fèi)。

（2）內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)：指經(jīng)陸路（公路或鐵路）將集裝箱貨物在港口與交貨地之間的運(yùn)費(fèi)。采用陸路運(yùn)輸時，通?？捎沙羞\(yùn)人或貨主自行負(fù)責(zé)運(yùn)輸。如果由承運(yùn)人運(yùn)輸，費(fèi)用包括區(qū)域運(yùn)費(fèi)（空、重箱運(yùn)費(fèi)）、無效拖運(yùn)費(fèi)、變更裝箱地點(diǎn)費(fèi)、裝箱時間延遲費(fèi)及清掃費(fèi)；由貨主自行運(yùn)輸時，承運(yùn)人通常根據(jù)協(xié)議將空箱出借給貨主或?qū)⒅叵浣挥韶浄阶孕胸?fù)責(zé)拖運(yùn)，費(fèi)用僅包括集裝箱裝卸車費(fèi)、超期使用費(fèi)等。

二、集裝箱運(yùn)價的按箱計費(fèi)

目前集裝箱運(yùn)輸中，盡管有些國家在公路和鐵路運(yùn)輸中仍沿用噸公里計價，但大多數(shù)國家對整箱貨運(yùn)輸都用按箱計費(fèi)的箱公里運(yùn)價；在拼箱運(yùn)輸中，各國和地區(qū)采用的運(yùn)價有區(qū)別，有的采用傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價加附加費(fèi)形式，有的采用以貨物重量或體積為計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（即W/M費(fèi)率）的運(yùn)價。拼箱貨運(yùn)價一般都包含貨物的裝、拆箱及集裝箱貨運(yùn)站費(fèi)用。 世界上大多數(shù)班輪公司的集裝箱的海運(yùn)運(yùn)價其整箱貨一般都采用包箱費(fèi)率（Box?Rates），這種包箱費(fèi)率一般都包括集裝箱的海上運(yùn)費(fèi)與在裝、卸船港碼頭的裝卸費(fèi)用。
集裝箱港口裝卸費(fèi)一般也是以箱為單位計收的，大多采用包干費(fèi)形式（裝卸包干費(fèi)與中轉(zhuǎn)包干費(fèi)）。另外在運(yùn)輸全過程中，集裝箱在起運(yùn)地、中轉(zhuǎn)地、終點(diǎn)堆場存放超過規(guī)定的免費(fèi)堆存期時收取的滯期費(fèi)一般也是按箱天數(shù)計收的。

三、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計算

國際海運(yùn)運(yùn)價大體可以分為兩種類型：不定期船運(yùn)價和班輪運(yùn)價。其中，前者的費(fèi)率水平隨航運(yùn)市場的供求關(guān)系而波動。在市場繁榮時期，不定期船運(yùn)費(fèi)率就會上漲；在市場不景氣時，就會隨之下跌。后者由班輪公會和班輪經(jīng)營人確定，它們多與經(jīng)營成本密切相關(guān)，在一定時期內(nèi)保持相對穩(wěn)定。
集裝箱貨物海運(yùn)運(yùn)價計算辦法與普通班輪運(yùn)費(fèi)的計算辦法一樣，也是根據(jù)運(yùn)價本規(guī)定的費(fèi)率和計費(fèi)辦法計算運(yùn)費(fèi)，并同樣也有基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)之分。

目前集裝箱貨物運(yùn)價基本上分為兩大類：一類沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)計算方法，以每運(yùn)噸（W/M）為計算單位，加上相應(yīng)的附加費(fèi)；另一類是以箱為計算單位，按航線包箱費(fèi)率計算。前一類計算方法對拼箱貨運(yùn)輸較為合適，后一類對整箱貨運(yùn)輸較為合適。