物流巴士網(wǎng)通過青島海事官方微博了解到，截止到2016年6月22日上午10點25分，青島團島以內(nèi)海域能見度有所好轉(zhuǎn)，但經(jīng)與港外錨地船舶落 實，港區(qū)外航道仍有部分區(qū)域無法觀看到自身船頭，視線仍較差，青島轄區(qū)仍采取禁限航措施，請在港船舶加強高頻值守，密切關(guān)注船舶交通管理中心的通航信息發(fā) 布工作。
這樣的事件并非只此一次，2013年7月26日下午開始，青島海域出現(xiàn)大霧，海上能見度非常低。海上能見度已經(jīng)不足200米，青島海事局船舶交通管理中心對青島海域?qū)嵤┤娼煌ü苤疲勾斑M出港口。截至昨晚8時許，已造成300余艘船舶滯港，其中青島港內(nèi)泊位作業(yè)船舶114艘，港外錨地滯留180艘。2016年3月18日，青島港主航道能見度不足200米，青島海事局在海上繼續(xù)采取禁航措施，安排在港靠泊船舶117艘，錨地船舶達223艘。
海霧是一種危險的天氣現(xiàn)象，一年四季均有發(fā)生。它就像一層灰色的面紗籠罩在海面或沿岸低空，給海上交通和作業(yè)帶來很大的麻煩，可為“無聲的殺手”。海上船舶碰撞事有60%～70%是由海霧引起的。 海霧是在特定的海洋水文和氣象條件下形成的。
海上行駛的安全距離至少要在1公里以上。但霧最大時，能見度不足50米，船頭有時都看不到船尾，更無法及時對對面的船只做出避讓。”青島海事局工作人員告訴記者，再加上海上的小漁船和施工船，航行軌跡不固定，在大霧天氣下通過雷達掃描也難發(fā)現(xiàn)，形成盲點，容易與商船發(fā)生碰撞。
