據(jù)物流巴士了解，為了應(yīng)對即將實施的集裝箱稱重新規(guī)，各方均積極表態(tài)，港口和航運(yùn)企業(yè)已有所行動，但是到目前為止為稱重新規(guī)作好準(zhǔn)備的國家還不滿15%，很多貨主們則表示沒有做好準(zhǔn)備。為何集裝箱稱重新規(guī)難落實？看大家怎么說？
貨代表示，他們不保證對不屬于他們也不受其管控的集裝箱空車重量負(fù)責(zé)。這樣的要求有悖SOLAS規(guī)定，規(guī)定指出，經(jīng)過證實后需要貨主簽字并呈現(xiàn)給承運(yùn)商的總重量必須是含集裝箱空車重量的單重。
承運(yùn)商表示，若因空車重量錯誤導(dǎo)致VGM（核實出口集裝箱重量）與實際重量不符，承運(yùn)商不應(yīng)就集裝箱空車重量對貨主負(fù)責(zé)。
承運(yùn)人表示，超重的集裝箱不僅影響作業(yè)效率，而且會造成其他集裝箱被滯留在碼頭。
船公司方面表示，他們將要求集裝箱上船前提供VGM記錄，如果沒有VGM記錄則不承載。
除了上面提到的一些問題外，下面這些也是影響稱重新規(guī)實施的原因。
1.船舶經(jīng)營人和碼頭經(jīng)營人被要求將經(jīng)驗證的集裝箱重量運(yùn)用于配載計劃。為了讓他們以及時方式得到信息，托運(yùn)人將必須與訂艙代理或貨運(yùn)代理分享該驗證重量。這顯然要求達(dá)成有關(guān)程序新協(xié)議，以及修改現(xiàn)有的信息技術(shù)(IT)系統(tǒng)。
2.托運(yùn)人所用的稱重設(shè)備必須滿足國家的認(rèn)證和校準(zhǔn)要求。SOLAS公約修正案要求重量驗證程序必須簽名，特定人員必須按代表托運(yùn)人已驗證重量計算精度程序來命名和確定。承運(yùn)人可依賴此簽名驗證重量作為準(zhǔn)確重量。
3.集裝箱驗證總重量必須以簽名的航運(yùn)文件申報，導(dǎo)致貨運(yùn)申報程序增加。
