歐洲一直是汽車(chē)制造業(yè)的重要基地，這個(gè)市場(chǎng)也被認(rèn)為是非常重要的一級(jí)市場(chǎng)。廣州海運(yùn)汽車(chē)到歐洲需要獲取并了解出口市場(chǎng)國(guó)有關(guān)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證，檢測(cè)的要求。那你知道如何從廣州海運(yùn)汽車(chē)到歐洲嗎？

2015年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口目的國(guó)以及競(jìng)爭(zhēng)國(guó)貨幣相對(duì)人民幣的貶值，地緣政局動(dòng)蕩和出口國(guó)貿(mào)易限制措施頻發(fā)，這些都對(duì)我國(guó)汽車(chē)出口造成了不利影響。

廣州海運(yùn)汽車(chē)到歐洲需要做EEC認(rèn)證，簡(jiǎn)要的說(shuō)就是車(chē)類(lèi)出口歐盟的認(rèn)證，可能有些國(guó)外客戶(hù)有咨詢(xún)到ECE，E-MARK，WVTA, COC, EC TYPE APROVAL，其實(shí)都是一個(gè)意思，就是整車(chē)的出口歐洲的上路車(chē)的認(rèn)證。此認(rèn)證測(cè)試項(xiàng)目多達(dá)十幾項(xiàng)，時(shí)間根據(jù)所做產(chǎn)品認(rèn)證周期有所不同，四輪車(chē)認(rèn)證周期例如M1小批量認(rèn)證，要4-5個(gè)月，如果是電動(dòng)兩輪車(chē)，工廠配合的快的話，有的一個(gè)月多一點(diǎn)就可以認(rèn)證完畢。認(rèn)證產(chǎn)品要嚴(yán)格根據(jù)認(rèn)證的要求進(jìn)行出口，每臺(tái)車(chē)都有一份COC，COC就是類(lèi)似合格證，每個(gè)商品都有合格證，合格證里有涉及到產(chǎn)品的主要參數(shù)及信息供購(gòu)買(mǎi)商品的客戶(hù)了解。這份證書(shū)里主要涉及證書(shū)加報(bào)告，報(bào)告里涉及車(chē)的圖紙，車(chē)零部件的各個(gè)信息以及COC，測(cè)試報(bào)告。

廣州海運(yùn)汽車(chē)到歐洲還需要做CE認(rèn)證，在歐盟市場(chǎng)"CE"標(biāo)志屬?gòu)?qiáng)制性認(rèn)證標(biāo)志，不論是歐盟內(nèi)部企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，還是其他國(guó)家生產(chǎn)的產(chǎn)品，要想在歐盟市場(chǎng)上自由流通，就必須加貼"CE"標(biāo)志。

有些車(chē)必須提供出口許可證(如自卸車(chē)、載貨汽車(chē)等），是否需要出口許可證需查詢(xún)所用的HS海關(guān)編碼是否有該項(xiàng)要求。一般情況下，油車(chē)、化工車(chē)、瀝青車(chē)不需要出口許可證，但若此車(chē)從霍爾果斯、丹東出，需要提供出口許可證。

汽車(chē)出口是采用滾裝船，汽車(chē)可以直接開(kāi)上去。但是這種滾裝船大多屬于其他國(guó)家壟斷。整車(chē)汽車(chē)海運(yùn)出口基本上靠外國(guó)公司的滾裝船。全球大部分汽車(chē)滾裝船都是由日本郵船NYK、川崎汽船K-LINE、商船三井、現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)热?大海運(yùn)企業(yè)掌控。這些海運(yùn)物流企業(yè)，通常都和本國(guó)的大汽車(chē)制造商簽署了長(zhǎng)期的合作協(xié)議，以照顧日本每年近500萬(wàn)輛的汽車(chē)出口為先，能提供中國(guó)車(chē)廠使用的少之又少。因此日韓的汽車(chē)企業(yè)在運(yùn)價(jià)上可以獲得比中國(guó)低廉的“批發(fā)價(jià)”，而中國(guó)汽車(chē)由于整車(chē)出口數(shù)量的限制而飽受歧視，很多時(shí)候只能無(wú)奈承擔(dān)昂貴的“零售價(jià)”。

廣州海運(yùn)汽車(chē)到歐洲，無(wú)論您是否有進(jìn)出口權(quán)，物流巴士皆可辦理出口。廣州到歐洲的漢堡大概一個(gè)月到。我司專(zhuān)業(yè)代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、清關(guān)、汽車(chē)出口退稅，國(guó)內(nèi)各大港口都可以出貨，在南美線、印尼、中東、歐洲、非洲、東南亞等地海運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯。