據(jù)物流巴士獲悉，武漢海關物流信息系統(tǒng)上線，進出陽邏港船只每船節(jié)省2000元

繼通關一體化后，武漢海關歷時一年多研發(fā)的物流信息系統(tǒng)（簡稱LIS系統(tǒng)），已于2015年12月1日在武漢陽邏港成功上線運行，此舉將加快實現(xiàn)湖北外貿(mào)物流一體化，打通湖北外貿(mào)物流最后一公里。

目前，新系統(tǒng)主要應用于省內(nèi)航運，之后將逐漸覆蓋空運、鐵路等運輸系統(tǒng)。上線后，武漢海關將在裝卸船、理貨、理箱等環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子信息化，改變以往的人工紙質審報、審核方式。

據(jù)武漢海關統(tǒng)計，以參加系統(tǒng)測試的中外運湖北有限責任公司為例，合計每船可節(jié)省船務部開支約2000元。以陽邏港2014年8500艘船次估算，每年可為所有船公司節(jié)省開支約1700萬元。

實現(xiàn)物流信息一體化

“LIS系統(tǒng)將遠超南京、上海等長江沿線海關現(xiàn)有的信息智能系統(tǒng)?！毕到y(tǒng)專班調(diào)研員尹卓告訴記者，LIS系統(tǒng)的依賴化程度較低，例如可以直接掃車牌號、集裝箱號等信息，無需依賴其他線下手續(xù)。

基于大數(shù)據(jù)的支持，LIS系統(tǒng)可以實現(xiàn)海關與船公司、碼頭、理貨公司之間信息實時交換與無縫對接，消除行業(yè)間信息壁壘，在武漢海關通關一體化之后，達到物流信息一體化，信息化作業(yè)方式將杜絕人為審核、數(shù)據(jù)輸入等差錯。

對武漢海關而言，將能夠實施一次轉運申報，啟運地、換裝地、指運地一次查驗，對換裝地不改變施封狀態(tài)的予以直接放行，實現(xiàn)外貿(mào)物流全覆蓋式監(jiān)管。

改變紙質審報 全方位電子作業(yè)

LIS系統(tǒng)的上線，將在裝卸船、理貨、理箱、放行、提箱出卡等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化操作，改變以往的紙質審報、人工審核等人工作業(yè)方式，將以“天”計算的作業(yè)單位改為“秒”速。

船公司企業(yè)裝/卸船實現(xiàn)“電子申報+自動審核”。而在以往，船公司向海關、理貨、碼頭提交紙質裝/卸船申請，既浪費人力傳遞，也不方便核對核實，容易出現(xiàn)漏裝、錯裝現(xiàn)象，導致監(jiān)管漏洞，也給企業(yè)造成不必要的損失。

碼頭企業(yè)實現(xiàn)“電子放行+自動抬桿”。而在以往，碼頭在每條通道均需派人值守，人工記錄進出卡口集裝箱號、重量等相關信息。

理貨公司實現(xiàn)“電子申報+自動審核”。運載進口貨物船舶到港后，碼頭理貨公司按照海關卸船指令作業(yè)，在船邊對到卸船物進行入場理貨登記；出口貨物通過智能卡口，采集集裝箱號、重量數(shù)據(jù)，發(fā)送預配到貨信息給理貨公司，理貨公司根據(jù)預配到貨信息自動發(fā)送貨物運抵信息給海關。公司無需在每條通道均派人值守并人工記錄理貨數(shù)據(jù)。

“一個工作日減為4小時”

對于物流企業(yè)而言，LIS系統(tǒng)將大大降低營運成本。據(jù)武漢海關統(tǒng)計，以參加系統(tǒng)測試的中外運湖北有限責任公司為例，每船將可減少人員往返企業(yè)、海關申報現(xiàn)場、監(jiān)管場所5人次，減少快遞4件次，節(jié)約人工10小時，合計每船可節(jié)省其船務部開支約2000元。而以陽邏港2014年8500艘船次估算，LIS系統(tǒng)每年將可為所有船公司節(jié)省開支約1700萬元。

“一個工作日減為4個小時，主要是時間和人工成本都降低了，相關部門也因此減少加班時間?！敝型膺\湖北有限責任公司負責人張云松告訴記者。